A l’igual que es van pronunciar l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) i la plataforma Defensem el Tren de l’Empordà en contra del trasllat de l’estació de Figueres a Vilafant, la IAEDEN-Salvem l’Empordà també fa públic un comunicat per exposar les raons del seu rebuig a aquesta proposta
Comunicat
Ja fa vint anys que, des de la IAEDEN-SALVEM L’EMPORDÀ, ens oposem a traslladar a Vilafant les estacions del tren convencional i dels autobusos. Ho hem fet convocant mobilitzacions i actes públics i també presentant al·legacions d’ençà que va començar a aparèixer en diferents instruments de planificació del territori o de les infraestructures. L’any 2007, amb la PTP (associació per a la promoció del transport públic) i amb col·lectius de veïns de diferents pobles, vam crear la plataforma Defensem el Tren de l’Empordà.
Les raons de la nostra oposició
L’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) i la plataforma Defensem el Tren de l’Empordà, ja han fet públiques les raons per oposar-se a aquest despropòsit, des del punt de vista de l’impacte molt negatiu sobre la mobilitat i sobre la inversió pública. Unes raons que no repetirem perquè les compartim plenament.
Pensem que és el moment oportú per reiterar tot un altre conjunt de raons que justifiquen aquesta oposició i que fan referència a altres aspectes:
1.- Impacte sobre el pulmó verd de Figueres per la construcció de la Variant Ferroviària del Nord
La muntanyeta del Castell i els seus voltants, són l’única part del terme municipal que no és sòl urbà o exclusivament agrícola. Això fa que sigui molt freqüentat pels figuerencs que hi fan tota mena d’activitats de lleure i esportives. El trasllat de les estacions, comportaria la construcció d’una variant ferroviària pel nord de la ciutat; una variant que, des de l’estació de Vilafant, hauria de permetre que els trens baixessin a la plana i tornessin a enllaçar amb la línia de Portbou.
Aquesta variant comporta la construcció d’un túnel sota la muntanyeta. Ara bé, el problema és que el traçat d’aquest es dibuixa sobre el recorregut d’un barranc amb diferents braços. Caldria veure si és possible un traçat que no surti a la superfície en algun punt de la fondalada. En aquest cas, l’impacte sobre el medi seria molt important.
2.- Impacte sobre el paisatge empordanès
A més del que acabem de dir sobre el traçat del túnel, no hi ha dubte que un viaducte de 70 metres baixant de la muntanya del Castell cap a la plana, tindria un impacte sobre un paisatge empordanès ja molt castigat.
Com veurem més endavant, s’hi afegiria l’impacte sobre la plana del traçat ferroviari i de les noves infraestructures viàries projectades per donar accés al cul-de-sac de l’estació de l’AVE de Vilafant, que també pot ser molt important.
3.- Impacte sobre la biodiversitat, un endemisme botànic excepcional. (Seleni sennenii)
La muntanyeta del Castell de Sant Ferran, és l’hàbitat d’un endemisme botànic excepcional. La Seleni sennenii localitzada únicament a l’Empordà. Concretament a la Muntanyeta, al terme municipal de Siurana d’Empordà i en algun punt de les lleres del riu Manol, d’on sembla estar a punt de desaparèixer.
Com ja hem explicat, les dificultats per construir un túnel sota la muntanya del Castell, poden fer que aquesta obra acabi afectant l’habitat de la Seleni.
4.- Pèrdua de sòls agrícoles. Inundabilitat agreujada
La construcció d’una variant ferroviària nord de més de 8 km de llargada tindria un fort impacte sobre la plana agrícola al nord i a l’est de la ciutat.
A més, com que bona part d’aquesta variant ferroviària nord travessaria zones classificades com a molt inundables o inundables, caldria elevar el traçat. Això, com ja va passar amb la construcció del cinturó de ronda elevat de l’actual Nacional II, podria agreujar la inundabilitat dels camps adjacents.
L’obra seria complicada perquè el problema de la inundabilitat hauria de conviure amb el de la necessitat de superar un canal dels regants, l’antiga nacional II, diverses carreteres locals i la Nacional 260, abans de tornar a connectar amb la línia de Portbou. Caldria veure, a més, com es resoldria la necessitat de superar també el cinturó de ronda elevat de l’actual Nacional 2, que l’estat ha aprovat desdoblar, perquè l’impacte podria ser molt important.
La construcció de diverses infraestructures viàries, amb l’únic objectiu de donar accés a la nova estació, com ara la totalment innecessària prolongació de la C31, tindria el mateix efecte al sud i a l’oest de la ciutat.
La continuada pèrdua de sòls agrícoles de bona qualitat, expropiats per construir infraestructures tan faraòniques com innecessàries, és molt preocupant i provoca la desaparició de moltes petites explotacions que deixen de ser viables.
5.- Impacte molt negatiu sobre la mobilitat local
Com es pot comprovar en la memòria del POUM que acaba d’aprovar l’Ajuntament de Figueres, el trasllat de l’estació l’allunyaria de la immensa majoria dels habitants de la ciutat, actuals i futurs.
Dades de Renfe de fa uns anys, mostraven que el 60% dels usuaris accedien a peu a una estació que és a 750 metres del centre de la Rambla i amb l’estació d’autobusos al costat. L’actual estació de l’AVE, és a 1.500 metres del mateix punt.
El dret a la mobilitat no existeix si el transport públic i les seves instal·lacions no són accessibles a totes les persones i també en surt molt perjudicat si el transport públic no està a l’abast. Per això, la centralitat de les estacions del tren de la immensa majoria, que és el tren convencional, i la seva proximitat a les d’autobusos, és tan important.
És evident que el trasllat de l’estació provocaria un augment dels desplaçaments motoritzats dins del casc urbà. Tot això, després que el redactor del Pla de Mobilitat de l’any 2012, digués sense embuts que Figueres era “la ciutat amb les pitjors dades de mobilitat de totes les que conec”. Ara, s’opta per agreujar el problema i per fer augmentar l’enorme quantitat d’hores de treball i de lleure que es perden en els embussos.
Al mateix temps, el col·lapse circulatori provoca que el transport públic, tant l’urbà com l’interurbà, funcionin malament: és un cercle viciós.
6.- Impacte molt negatiu sobre la mobilitat comarcal
El possible trasllat de l’estació tindria un impacte molt negatiu sobre la mobilitat comarcal pel fet que la immensa majoria de la població de la comarca viu a llevant de la ciutat i l’estació es vol traslladar a ponent. Figueres concentra el 33% de la població i les 3 viles amb més població després de la capital comarcal, són totes a llevant i sumen el 28,85% dels habitants de la comarca. Vilafant, la més gran de les que són a ponent, el 3,87%.
7.- Impacte negatiu sobre la societat
El trasllat penalitza el 60% dels usuaris que accedeixen a peu a l’estació i que ni contaminen ni congestionen les vies urbanes. Amb el trasllat, no només es perjudica la salut i el benestar dels habitants, sinó que s’actua en contra del que l’interès general i l’emergència climàtica reclamen.
A més, s’implanta un model que discrimina socialment, perquè el trasllat perjudica les persones que no tenen accés al vehicle privat. Cal tenir present que la majoria de la població (i sovint els més vulnerables) no té ni cotxe ni carnet de conduir.
8.- Enorme despesa pública sense una justificació raonable
Cal veure si aquest projecte anirà endavant, perquè la Unió Europea està demanant una reducció radical de la despesa pública.
En qualsevol cas, es tracta d’unes inversions enormes de l’Estat, de la Generalitat i de l’Ajuntament. Com es pot justificar que, al mateix temps que ens estan dient que no tenen recursos per resoldre la dramàtica situació en què es troba la xarxa ferroviària, es gastin tants milions en resoldre un problema estrictament urbanístic i que ho facin triant l’opció més cara?
9.- Fer passar les vies per una trinxera, com a Vic
És una manera de suprimir els passos a nivell molt més ràpida i molt més barata que traslladar l’estació. Permet connectar la trama urbana, no té cap impacte sobre el territori i estalvia emissions i caos circulatori. Com que es faria sobre l’actual traçat ferroviari, no caldria iniciar un procés d’expropiacions com en l’opció del trasllat.
Per tot això, continuarem defensant aquesta alternativa, que és més racional i que contribueix a fer una ciutat molt més amable i accessible.
